À propos de nous

Qu'obtient-on en combinant une formation en ingénierie mécanique, en sports mécaniques et en aviation ? On acquiert une passion pour la résolution de problèmes, l'expérience nécessaire pour trouver des solutions et la capacité de mettre en œuvre la vision.

Une promenade dans le complexe Paradox, c'est un peu comme entrer dans le repaire secret d'un savant fou. C'est un endroit où même la modeste tondeuse à gazon a été modifiée pour améliorer son efficacité et ses performances. Nous sommes du genre à voir l'inefficacité et à devoir la repenser pour qu'elle soit meilleure, plus rapide, plus légère et plus solide.

Notre plongée dans le monde des bagages a commencé tôt lorsque, comme la plupart des aviateurs, nous avons acheté notre premier sac de pilote en aluminium moulé et en nylon noir, car c'est ce que nous étions censés faire. Ma toute première impression a été : pourquoi est-ce si lourd ? Peu de temps après, le reste est venu : des vêtements trempés par la pluie, des poignées qui ne tenaient pas en place, des cadres en aluminium éraflés et pliés, des roulements de roue rouillés, des crochets en J qui accrochaient tout ce que je ne voulais pas, des poches pleines qui le rendaient trop grand pour contenir les bagages supérieurs et des objets volés dans les compartiments ouverts à fermeture éclair. Je me suis donc mis au travail pour réparer tout ça.

Je me suis attaqué à la poignée qui ne restait pas en place en premier. La sangle velcro a disparu, j'ai conçu une sangle avec un bouton-pression industriel (hmmm, je me demande comment cela s'est retrouvé sur leurs sacs de production ultérieurs ?). Comme ils sont bon marché et faciles à construire, j'ai commencé à les vendre à mes amis et à d'autres pilotes. Je me suis ensuite attaqué aux cadres en aluminium éraflés par le frottement sur les trottoirs. J'ai usiné des curseurs en acétal qui se montaient sur le cadre et qui non seulement arrêtaient les éraflures, mais facilitaient également le glissement du sac sur le trottoir. J'ai également conçu un système de support squelettique qui se montait à l'intérieur du sac pour empêcher le cadre de se plier. J'ai fabriqué des sangles pour ajouter des accessoires. Mais au final, ce n'était que du rouge à lèvres sur un cochon et j'ai arrêté. J'ai une collection de carcasses pliées, déchirées, tordues de ces sacs qui ramassent la poussière.

J'ai décidé que la seule vraie solution était de refaire une page blanche. J'avais deux désirs, un flight case pour m'asseoir dans le poste de pilotage avec tous mes objets nécessaires et un sac à roulettes pour tout le reste. Les deux sacs devaient être quelque chose dont je puisse être fier. Cela a commencé un voyage de près de deux ans avec des dizaines de prototypes, plusieurs dizaines de roues, poignées, coins, matériaux, fournisseurs, conceptions CAO/FAO, usinage CNC et beaucoup, beaucoup de tests en conditions réelles. Ce qui en est ressorti était très similaire aux bagages en aluminium qui coûtent des milliers de dollars et sont fabriqués en Allemagne. S'ils se ressemblent, c'est parce que nous reconnaissons l'expérience et la qualité. Cependant, nous avons pris ces conceptions de base et les avons adaptées aux besoins de nos pilotes professionnels. Ils sont à la fois légers et solides et il y a beaucoup d'innovation. Jetez un œil et voyez ce que nous avons fait. J'espère que vous trouverez les résultats aussi passionnants que nous !